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2017-01-2014:43

〔即時新聞／綜合報導〕內閣改組傳聞延燒，外傳現任衛福部長林奏延遭點名下台，由宜蘭縣長林聰賢接掌衛福部。對此，林奏延表示不清楚，心情也不受影響，會照自己的步調推動改革。針對媒體報導他「改革不力」，林奏強調自己是認真、勇於改革，且沒有包袱。綜合媒體報導，林奏延今日中午出席醫藥衛生記者聯誼會年終活動時，被問到外傳林聰賢將接手衛福部，僅稱「這個部分不清楚」。針對媒體報導他「改革不力」，他澄清，自己是認真在改革，上任以來，包括醫改、長照2.0，都是沒有包袱的改革，這樣雖會得罪人，但未來回顧過往，對的事情，「就要義無反顧去做」，會繼續按照自己的步調做事。針對政府主打的長照政策，林奏延回應，長照2.0今年正式上路，明訂由遺贈稅、菸稅支應，目前會繼續努力，建立長照基礎工程、多原評估量表、給付標準，並推動資訊化，期盼今年4至6月能完成基礎工程。











▲一把火燒掉泰豐中壢廠，也讓老字號輪胎品牌再次引起討論。（圖／資料照）

消費中心／綜合報導一對一英語家教行情

昨（17）日在桃園中壢遭祝融的泰豐輪胎，旗下品牌正是紅遍世界的「飛達輪胎」（Federal飛德勒），1954年成立時，靠著生產平價轎車胎起家，直到第三代董事長馬述健於1998年接下老牌後，靠著美式思想與霸氣作風，最終成就了台灣第一條高階跑車胎，也讓泰豐輪胎躍上國際舞台。

▲名氣響亮的595系列輪胎，是第一條正港MIT性能跑車胎。（圖／翻攝自飛德勒輪胎官網）

馬述健自幼在美國長大，回台接下泰豐輪胎時連中文都不會說，還需要靠翻譯才能管理公司；不只語言上的隔閡，承襲美式教育的他，完全不遵循傳統的孔儒思想，就在公司老臣都反對研發跑車胎時，馬述健直接將50歲以上員工優退，換上一批年輕新血，利用下班時間進行研發，即使日本顧問也不看好，仍成功以「595」系列產品打響第一砲。

▲除了產品的優異性能外，馬述健也相當重視賽車運動，至今仍持續投入相關領域。（圖／翻攝自飛德勒輪胎官網）

從小不愁吃穿的馬述健，玩車經驗相當豐富，自然瞭解層峰玩家的需求，雖然「595」的耐用度無法與進口胎相比，但優異的抓地表現、平實的定價策略、加上積極於龍潭賽車場推廣，不只快速打響「飛達」名號，更在新胎推出兩年後，讓泰豐轉虧為盈，並於幾年後推廣到全球市場，時至今日，不斷進化的595系列輪胎，仍受到許多玩家的愛用。



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工商時報【陳家駿、孫欣】

目前保險業界正外籍英文家教推薦夯的UBI車險（Usage-Based Insurance） ，是按駕駛行為計算保費，顛覆過去繳納固定保額之傳統模式，取而代之，是一可依駕駛行為活動來計費之保險。UBI車險是依駕駛人開車行為的動態狀態，來計算保險費。

產險業應用大數據，按個別駕駛人之駕駛里程長短、駕駛時間及駕駛行為或習慣（例如緊急剎車、超速）等因素，由行車紀錄資料進行數據收集分析，提供客製化的汽車保險費率車險。駕駛習慣愈好，就能得到較優惠保費。

UBI車險，正因依據個別駕駛人的開車模式評估風險，又被稱為PAYD（Pay As You Drive）。那這麼有創意的構想，應可獲得專利吧？的確，美國保險業巨擘Progressive Casualty公司（下稱「Progressive」），早就針對此類應全民英檢補習班費用用，獲准多件專利。

從2010年至2013年間，Progressive執此等專利，控告同業如Allstate、Safeco、Liberty Mutual、Hartford Fire、State Farm Mutual等多家保險公司，侵害其專利，但其中Liberty Mutual（下稱「Liberty」）卻選擇抗戰到底，提起專利之如何學英文舉發複審程序。

由於UBI性質上是與財務有關之產品服務專利型態，所以Liberty 向專利審判與訴願委員會（PTAB）共提出七項所謂CBM之含蓋商業方法專利（covered business method）的複審程序，來反擊Progressive於地方法院之專利侵權訴訟。

按核准頒發專利，通常要審查其是否符合適格標的及產業利用性、新穎性、進步性/非顯而易見性（non-obviousness）與明確性等要件。其中非顯而易見性，是指發明人將既有技術元件結合改良，構成新的專利標的，但如僅將數項習知之技術元件組合起來產生可預見結果，則屬於顯而易知而不得專利！

本案嗣後PTAB判定Liberty所舉發Progressive之專利皆屬無效，Progressive不服上訴至巡迴上訴法院，上訴法院亦肯定PTAB裁決，Progressive之UBI專利乃歸無效。這是因為Progressive當初係將佛羅里達州汽車保險指南（Florida Guide）與Kosaka這二項習知技術結合起來，其產生結果屬於顯而易知所致！

因依Florida Guide，所有駕駛人除個人傷害險外尚應投保一基本費率之責任險。惟該要求亦容許汽車駕駛人得選擇較高之責任險額度和較低之扣抵，然後依發生事故之頻率、醫療費用與修車之開銷等變數來決定不同之保費，係作為幫助保戶管控費率之機制。

另依照日本一件公開之Kosaka專利申請案，揭露一項決定保險費之評估與計算設置，其透過偵測汽車和駕駛人導出保戶之具體風險，進而形成持續性地變動增加或減少其保費的決定機制。就是因為這二項技術特徵結合起來，使得Progressive的UBI專利顯而易見，雖曾經核准但最後還是被法院判定無效。

他山之石可以攻錯，我國保險金融業者在風起雲湧的FinTech浪頭上，進行專利之布局建構組合策略時，應詳加檢索分析，記取以上案例敗在「結合既有習知技術」此過於顯見之缺失，進而充分從數據分析、IOT物聯網 、行動平台、資訊安全、雲端運算、區塊鏈（blockchain）與智能合約（目前飛機航班延誤即藉由smart contract快速理賠）等先端技術掛鉤，特別著重依既定功能改良衍生高度技術思想，創造部署出含金度高之扎實的優質專利，才能於FinTech中締造優勢之競爭力。（本文作者陳家駿為KPMG安侯法律事務所律師、孫欣為資深顧問）
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